Der Siegeszug des Containertransportes begann vor mehr als 30 Jahren.

Das Logistiksystem Container hat das internationale Transportwesen in den vergangenen 30 Jahren revolutioniert. Der Hauptgrund liegt in den im Vergleich zum konventionellen Stückgutverkehr erheblichen Produktivitäts- und damit Kostenvorteilen, die der Container in der weltweiten Logistikkette ermöglicht hat. Diese Kostenvorteile des Containers haben dazu geführt, dass immer mehr Güter, die früher auf Paletten, in Kisten oder Säcken transportiert wurden, heute im Container befördert werden.

Durch den Container als faktisch parzellierten und beweglichen Schiffsladeraum konnten ebenso die Lade- und Löschkosten sowie Liegezeiten der Schiffe reduziert werden.

Internationale Transportdienstleistungsunternehmen, wie Reedereien und Speditionen, setzen derzeit eine Flotte von über 15 Mio. Standard Containern ein.

Der enorme Bedarf an Kapital, der nötig ist, um dieses Wachstum zu finanzieren, wird u.a. von Container-Leasinggesellschaften aufgebracht, die den Transportunternehmen die notwendige Anzahl an Containern flexibel auf Mietbasis zur Verfügung stellen. Weltweit werden derzeit ca. 50 % aller Container von den Container-Leasinggesellschaften vermietet.

Die zunehmende Globalisierung führt zu einem überproportional steigenden Welthandel.

Der Container hat wie kein anderes System die gesamte internationale Transportwelt revolutioniert. Aufgrund seiner standardisierten Form können Waren aller Art schneller, sicherer, effektiver und damit für alle in die Transportkette eingebundenen Anbieter kostengünstiger transportiert werden.

• Produktivität
  durch Reduktion der Transportzeiten und –kosten.
• Strukturwandel
  durch Containerisierung von konventionellem Stückgut.
• Globalisierung
  durch den Wandel von regionaler zu globaler Arbeitsteilung.

Verschiedene Studien befassen sich mit Prognosen über das zukünftige Aufkommen des Containerumschlages. Einer Studie der Ocean Shipping Consultants, Ltd., England, zufolge wuchs der Containerumschlag seit Anfang der 90er Jahre um über 9 % pro Jahr. Vorsichtige Prognosen gehen von einer weiteren Verdopplung in den nächsten 10 Jahren aus.

20 / 40 / 45 Fuß Standard Stahl Container
Dieser wird auch Stückgut Container oder Dry Cargo Container genannt. In den Größen 20 und 40 Fuß wird dieser Klassiker unter den Containern zum Transport verschiedenster Güter weltweit eingesetzt.
Eine besondere Variante ist der „High Cube Container“, der statt einer Höhe von 8‘6“ eine Höhe von 9‘6“ besitzt.

20 / 40 Fuß Open Top Container
Dieser Container ist speziell für höhere Ladung konzipiert. Das Dach, bestehend aus einer speziellen Kunststoffplane, ist abnehmbar. Dadurch ist es möglich, auch sehr hohe Ladung (z.B. Maschinen oder Maschinenteile), wind- und wasserdicht zu verladen.

20 / 40 Fuß Tank Container
Der Tank Container ist eine sehr hochwertige Containerart und für den Transport von Flüssigkeiten und Granulaten der bevorzugte Transportbehälter. Es werden Chemische Produkte und Lebensmittel in flüssiger, staubförmiger oder granulierter Form in Tank Containern transportiert. Diese können während des Transportes beheizt oder gekühlt werden. Die heutigen Tank Container unterliegen höchsten Sicherheitsstandards und werden somit den wachsenden Umweltansprüchen gerecht.

20 / 40 Fuß Kühl Container
Aufgrund der zunehmenden Nachfrage von Frischprodukten wie Fleisch, Obst- und Gemüse sowie Tiefkühlprodukten wurde dieser Container entwickelt. Er verfügt über ein Kühlaggregat, das in der Lage ist, die Temperatur dieses Containers individuell für die jeweilige Ladung zu regulieren. Dadurch ist es beispielsweise möglich, per Schiff frische Äpfel von Chile nach Europa zu transportieren.

CEU (Cost Equivalent Unit)
Im Rahmend der Kosten- und Erlösbetrachtung von Containerflotten stehen die verschiedenen Größen in einem international anerkannten Verhältnis zueinander. Ein 20 Fuß Container (TEU) entspricht 1 CEU, ein 40 Fuß Container entspricht 1,6 CEU und 40 Fuß High Cube entspricht 1,68 CEU – daraus ergibt sich, dass ein 40 Fuß Container das 1,6fache eines 20 Fuß Containers kostet, aber auch das 1,6fache an Miete erlöst.

 

Das Container Mietgeschäft entwickelte sich in den letzten Jahren zu einem wichtigen Dienstleistungszweig innerhalb des globalen Container-Transportsystems.

Die Vermieter stellen den Reedereien und Transportdienstleistern Container und vielfach auch andere Transportmittel zur Verfügung. Dies bietet den Mietern den wesentlichen Vorteil, dass ein Teil der kapitalintensiven Investitionen nicht selbst durchgeführt werden muss und damit eine langfristige Kapitalbindung vermieden wird.

Der Containerbestand lag Ende 2003 weltweit bei ca. 16 Mio. TEU, wobei rund die Hälfte der Container über Container-Leasinggesellschaften an internationale Transport- und Logistikunternehmen vermietet wurde. Die Vermietung von Containern an internationale Transport- und Logistikunternehmen wird in unterschiedlicher Form durchgeführt. Hier unterscheidet man generell Verträge für eine langfristige Vermietung (Long Term Lease) und eine kurzfristige Vermietung (Master Lease).

Long Term Lease Agreement
Dieser Vertrag wird in der Regel über eine Laufzeit von 3-8 Jahren abgeschlossen. Der Mieter zahlt für die Mietdauer eine festgelegte Miete pro Tag und ist für den Einsatz der Container voll verantwortlich. Nach Ablauf der Mietperiode hat er den Container in einem vertragskonformen Zustand in die weltweit verteilten Depots des Vermieters zurückzugeben.

Master Lease Agreement
Bei diesem Vertrag handelt es sich um eine Mietvereinbarung, nach der der Mieter eine Anzahl von Containern zu einer vereinbarten Tagesrate für eine Periode von bis zu einem Jahr übernimmt. Nach Ablauf einer bestimmten Grundmietzeit kann der Mieter die Container in den weltweit verteilten Depots des Ver-mieters wieder abgeben und eine gleiche oder geringere Menge von Containern aus anderen Depots wieder aufnehmen.

Quelle: Schröder Container!