BaFin erteilt die Freigabe für diesen Fonds. Die Bundesanstalt für Finanzdienstleistungsaufsicht (BaFin) hat die sog. Gestattung zur Veröffentlichung der Verkaufsprospekte erteilt.
Initiator:
Lloyd Fonds
Produkt:
Air Portfolio Nr. III
Beteiligungsform:
Kommandit-Beteiligung
Mindestbeteiligung:
15.000 Euro (+ 5% Agio) (60% zzgl. Agio nach Annahme 40% am 31. Oktober 2008.
Ausschüttung:
Wenn Lloyd Fonds auf Basis des GAIF I ein KG-Modell entwickelt hätte, wären Anleger in den Genuss von 160% Auszahlungen nach vier Jahren vor Steuern und 144% nach Steuern gekommen. Das “Air Portfolio III“ strebt eine Rendite von 12% bis 14% p.a. (gemäß IRR) nach Steuern an.
Geplante Laufzeit:
Der zugrunde liegende Zielfonds hat eine geplante Laufzeit bis Ende September 2017.
Steuerliches Ergebnis:
Der Anleger erzielt Einnahmen aus Kapitalvermögen.
Investitionsgegenstand:
Die Investition erfolgt in Zertifikate, die indirekt ein Investment in den Guggenheim Aviation Investment Fund II (GAIF II) abbilden. Mit dem “Air Portfolio III” können sich erstmals deutsche Privatanleger am Erfolg eines Fonds mit bis zu 125 Fracht- und Passagierflugzeugen beteiligen. Damit ist das Lloyd Fonds “Air Portfolio III” durch die Anzahl der Flugzeuge und durch seinen Schwerpunkt auf dem Frachtflugzeugmarkt hierzulande einzigartig. Anleger profitieren von einem starken Wachstum im Frachtflugverkehr. Prognosen zufolge wird der Markt um circa 7% p. a. bis 2025 wachsen. Der Zielfonds investiert in bis zu 125 neue und gebrauchte Flugzeuge. Vorzugsweise werden Objekte ausgewählt, die auf dem Markt weit verbreitet und vielseitig einsetzbar sind. Zu den Anlageobjekten gehören insbesondere die Modelle B737-300/400, B737-700/800, B757-200, B767-300, B747-400, B747-8, B777-200 von Boing sowie die A320-Familie und der A330-200/300 aus dem Hause Airbus.
Management:
Das Management des GAIF II wählt gezielt Flugzeugtypen aus, die noch lange am Markt gefragt sind und daher gute Perspektiven für die Investition bieten. 42 Maschinen konnten bisher erworben werden. Unter Ihnen gibt es neben neuen Frachtflugzeugen auch Passagiermaschinen, die sich für einen Umbau in Frachter eignen. Damit trägt Guggenheim Partners, LLC, dem Trend Rechnung, dass der Transportbedarf im Frachtbereich noch stärker wachsen wird als im Passagierbereich. Durch den Umbau von Passagierflugzeugen in Frachter wird mit diesen Maschinen eine deutliche Wertsteigerung erzielt
